4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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